Выбирайте крепежные элементы в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Убедитесь, что зажимы правильно установлены, чтобы вам долгое время не пришлось беспокоиться об их замене.
Как затянуть хомут на ШРУСе
Шарнир постоянной скорости (или CV-link) используется для передачи крутящего момента двигателя от трансмиссии к ведущим колесам без потери мощности. Этот компонент используется как в заднеприводных, так и в переднеприводных автомобилях. Он крепится с помощью зажимов. В этой статье показано, как правильно закрепить зажим на CVT.
Зачем закреплять хомут на ШРУСе
Шарнир CV — это надежный механизм, который может легко проработать более 150 000 миль, но со временем он становится не подлежащим ремонту. Неприятный скрип указывает на проблемы с компонентом. Не только подержанные, но и совершенно новые автомобили могут ломаться. Способность шарового шарнира надежно функционировать в течение длительного времени зависит от 2 условий:
- Достаточное количество смазки,
- защита от негативных воздействий окружающей среды (попадание грязи или воды).
Сустав необходимо смазывать — чем чаще, тем лучше. Он защищен пылезащитным кожухом, который крепится к валу и надежно закрывает компоненты устройства. Пылезащитная крышка крепится с помощью зажимов. Когда они ослабевают, раздается неприятный шум. Поэтому время от времени водитель сталкивается с необходимостью подтянуть обшивку багажника CVA.
Существует несколько способов застегнуть шарнирный воротник C.V:
- Ременной механизм,
- зажимной механизм,
- U-образное крепежное устройство.
Как затянуть ленточный хомут на ШРУСе — ручной способ
Установка такого устройства не представляет сложности, а его крепление достаточно надежно. При выборе устройства обратите внимание на качество стали, из которой оно изготовлено. Чтобы закрепить его, необходимо использовать зажимное устройство с зажимом. Для фиксации устройства можно использовать плоскогубцы.
- Вставьте ленточный зажим в пылезащитный кожух, захватив его край плоскогубцами.
- Затем с силой потяните край на себя. Убедитесь, что зажим осуществляется без наклона во время процесса.
- Слегка надавите на кончик вверх и согните усики.
- Закройте конец ленты. После установки проверьте равномерность прилегания.
Узнайте, как правильно это сделать с помощью затяжного станка:
- Поместите ленту поверх пылезащитной крышки. Вставьте конец в держатель (для этого имеется углубление).
- Зажмите держатель в зажиме.
- Ленту следует наматывать на инструмент скручивающими движениями. Когда натяжение ленты будет нормальным, согните ее.
- Проверьте установку. Следите за усилием натяжения. После затяжки смазка не должна вытекать. Если она слишком тугая, пыльник лопнет.
Временной альтернативой для CVT может стать гаечный ключ. Его можно разместить на дороге, чтобы смазка не загрязнялась по пути в мастерскую.
Устройство и применение
Очень знакомый элемент, который и сегодня используется во многих автомобильных деталях, — это штифт, полукруглая проволока, согнутая в «штифт». Штифт обычно использовался для предотвращения самопроизвольного откручивания гаек путем вставки его в поперечное отверстие болта. Они используются и сегодня, хотя и гораздо реже, будучи в значительной степени заменены гайками с пластиковыми вставками и разборными гайками с буртиком.
Более толстые, прочные и гораздо более короткие штифты использовались в качестве элемента натяжения ремня в этих печально известных штифтовых зажимах. Штыревой зажим состоит из трех частей:
Все это сработало, надо сказать, довольно глупо! Система была очень простой, а элементы выполняли различные функции.
Новая полоска и штыревой зажим, которые никогда ранее не устанавливались, состояли из прямой металлической полоски (обычно шириной 5-8 мм) и застежки со штырем. Перед использованием край полоски загибался примерно на 1,5-2 см от ее конца и надевался на пряжку. Затем край удерживался на месте поверхностью трубки. То есть, ремень удерживался на месте сам по себе без каких-либо дополнительных мер фиксации.
Затем его обернули один раз вокруг трубки, конец ремешка пропустили между пряжкой и штырем, после чего сделали еще один оборот ремешка. Для увеличения прочности ремня и создания достаточного трения, чтобы зажим не расцеплялся, потребовалось два оборота.
Конец ленты вставлялся в штифт после двух оборотов, а излишки ленты отрезались. Рельс повернулся, что ослабило ленту и затянуло зажим.
Недостатки
Характерной особенностью ленточных штифтовых зажимов было то, что шплинт при затягивании необходимо было поворачивать с помощью специального, хотя и простого, приспособления — стержня с головкой штифта и Т-образной или «коловоротной» ручкой. Такие устройства существовали на сборочных линиях на заводах, но не в мастерских Дело в том, что зажимы для ремней и болтов нужно было затягивать, непрерывно поворачивая болт одним движением. После этого трение в слоях ремня увеличилось настолько, что зажим держался сам по себе, хотя на первый взгляд кажется, что натяжение ничем не определяется и штифт со временем должен откручиваться, а кольцо ослабляться. Большинство водителей не знали этого и совершили две ошибки….
Во-первых, они обычно затягивали рельсы отверткой (потому что неудобно было тянуться под рельсы плоскогубцами), делая пол-оборота и перемещая отвертку на следующие пол-оборота — этот метод не позволял полностью затянуть рельсы, в отличие от непрерывного вращения на заводе «специальным моментом».
А во-вторых, люди пытались затянуть хомуты для труб, которые протекали и стали слишком слабыми из-за усадки резины — это было бесполезно — трение не позволяло двум слоям ленты двигаться относительно друг друга, и лента просто защелкивалась возле pin….. Штифтовые зажимы, в отличие от широко используемых сегодня червячных зажимов, не подходят для повторного натяжения…. В случае протечки их следует заменить на новые!
Еще одной неприятной особенностью штифтовых зажимов была сложность их снятия — как для замены, так и при попытке снять зажим, чтобы выпрямить ленту и снова использовать ее «спереди». Поворот штифта против часовой стрелки не «вел» ленту в направлении освобождения, а просто скручивал ее и ломал в катушке зажима вокруг штифта. Поэтому большинство попыток снять зажим «правильно» заканчивались тем, что штифт просто прокручивался плоскогубцами и ломал ремень и даже пряжку.
Достоинства
Несмотря на все эти особенности (которые, честно говоря, скорее можно назвать недостатками), зажим для ремня с булавкой не считался плохим по советским меркам. Но это было неплохо, если затягивать правильно и с нужным усилием (без пережатия шлангов чрезмерной затяжкой, что было грехом на заводских конвейерах! Заводы любили эти зажимы, потому что они были дешевы и просты в изготовлении, а опытные водители ценили их, хотя в целом они им не нравились, потому что позволяли быстро ремонтировать на месте!
Советская промышленность выпускала зажимы с клиньями на ленте для метрических измерений, что, надо сказать, было очень практично. Однако во времена абсолютного дефицита эта кассета была редко доступна, и мало кто знал о ее существовании. Опытные наездники, однако, могли, при необходимости, вырезать полосу листового металла из обычной коробки простыми канцелярскими ножницами и, с помощью штифта и пряжки, сделать новый хомут любого диаметра из старого!
Правильно поставленный кабельный зажим по прочности ничем не отличается от заводского зажима. Однако его использование не рекомендуется по следующим причинам:
Как затянуть хомут пыльника ШРУСа П-образного
Чехлы теперь сделаны из более твердого материала, чем обычная резина. Их может быть трудно затянуть обычными кабельными стяжками. Поэтому многие гонщики предпочитают модернизированные устройства. Они бывают разных видов, к недорогим относятся U-образные беруши, которые затягиваются плоскогубцами, чаще всего марки Licota ATC-2190.
Эти клещи стоят дорого — до 20 евро, но есть и более дешевые варианты. Лучше использовать плоскогубцы с отверстием под квадрат 1/2. Ручки можно удлинить с помощью воротника. Принцип работы инструмента прост: вдавите U-образный буртик в зажим, и крепеж затянется. Особенно эффективны инструменты с удлиненными ручками. Колпачки из толстого материала также хорошо прижимаются с его помощью.
Расположение зажима предотвращает утечку встроенной смазки. В процессе эксплуатации хомут шарнира ШРУСа может ослабнуть, а попавший под пыльник мусор вскоре заставит шарнир скрипеть и потребует ремонта.
Использование специальных приспособлений при монтаже ленточного хомута
Специальный натяжной станок облегчает зажим ленты и улучшает качество уплотнения. Он состоит из следующих компонентов:
Чтобы использовать машину, следуйте чертежу:
- Наклейте ленту на крышку порошка,
- Вставьте конец в паз кронштейна,
- Вставьте кронштейн в зажим,
- Начните обматывать ленту вокруг инструмента круговыми движениями,
- Сложите ремень обратно, когда натяжение будет достаточным,
- Проверьте правильность установки закрепленного зажима.
Для достижения качественной сборки необходимо правильно установить натяжение концов. Усилие зажима должно быть таким, чтобы смазка не вытекала, но достаточным для предотвращения врезания пылезащитного кожуха.
Зажимной крепеж
Некоторые европейские автомобили выбирают зажимы, поскольку они сочетают в себе надежность и простоту. Для сборки используются специальные клещи для зажимов шарнира CV.
Процедура установки хомута на шарнир CV выглядит следующим образом:
- Выбирается нужный диаметр,
- Зажим крепится к крышке порошка. Зажим вставляется в держатель зажима, располагая зажим боком,
- Для обжима используйте пару зажимных клещей. Если его нет, можно использовать плоскогубцы подходящего размера,
- По окончании проверьте, надежно ли закреплен зажим.
Основное преимущество зажимного инструмента заключается в том, что нет необходимости приобретать дорогостоящие специальные инструменты. Для обеспечения высокой надежности и долговечности работы можно использовать обычные плоскогубцы.
